长江口深水航道治理工程概况- 长江口深水航道治理工程- 航道建设
长江是我国的黄金水道。干流流经七省二市,贯穿我国人口和产业密集地区,是我国贯穿东、中、西部的水路交通大通道。长江口(图1)三级分汊,四口入海,由于河口特有的水沙运动特点,在长江口形成了长达数十公里的“拦门沙”区段,滩顶自然水深仅5.5~6.0米(理论低潮面,下同),成为通海航道的碍航段。
治理工程前,长江口北支已逐渐淤浅,只能通航小船;北港和南槽为6.0m水深的自然航道;北槽依靠疏浚,航道水深也只能维持在7.0m,吃水9.5m(相当于1.5万吨级)的船舶平均一天只能乘潮通过15艘左右。大型船舶需要在口外减载后才能乘潮进入长江口,而外贸集装箱则需要在香港和神户中转。已远远不能满足当时上海港及南京以下110多个万吨级以上泊位船舶的进出需求,严重阻碍了长江黄金水道效益的发挥和长三角乃至整个长江中下游流域经济的发展。
机械(斗)式挖泥船 用挖泥斗挖掘海底泥土,有时也用于海底采砂。挖泥船有自航和非自航两类,按其泥斗的形式和工作方式,主要有以下3种:①铲斗式挖泥船。利用铲斗挖掘水下坚硬的泥土和bao破后的岸石。②链斗式挖泥船。利用装在斗桥滚筒上的作连续转动的链斗,挖取水下泥沙,濮阳河道清淤,挖迹平坦。③抓斗式挖泥船。利用抓斗挖掘水下淤泥、粘土和沙砾等,大多用于港池和码头附近狭小范围内的挖泥作业。
无论是生态环境修复,还是大气、水和土壤治理;无论是农村环境整治,城市河道清淤,还是工业产业结构调整,河道清淤合同,这几个方面不仅政府关心,老百姓也十分关切,都是目前河北生态环境建设面临的紧要问题,堪称污染防治攻坚战中的“牛鼻子”。这些方面做得好不好,相关治理措施能不能真正落地生根,直接关系到全省绿色发展、生态文明的成色,关系到人与自然能否和谐共生,生态环境领域治理体系和治理能力现代化能否实现。
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