郑州地铁职业学校多少分录取-【创新科技】-郑州地铁职业学校

电力同时支撑着地铁通风系统的运行。虽然很多地铁系统有大量的地上轨道和开放的出入站口，然而来自这些地方的自然空气流通不足以保证隧道的通风透气性。于是在地铁系统中就设计了很多风扇和通风口,可以用来保证新鲜空气流通。由于新鲜空气需求量巨大，包括纽约地铁在内的很多地铁通风系统，计划更新通风设备至每分钟能运送60万立方米的新鲜空气。

这就意味着需要大量的运送设备，其中大部分都是在地下运行，或者相对接近地面的地方运行。接下来，我们将探讨地铁是如何维持有序运行的。

郑州地铁学校 自动站间闭塞

64D型继电半自动闭塞，由于区间没有列车占用检查设备，不能检查区间是否空闲，到达复原需人为确认，既危及行车安全，又影响运输效率。特别严重的是，在区间有车占用的情况下还能用事故复原解除闭塞，造成“双发”的可能性。列车在区间丢车或车辆溜逸至区间时，都不能发现，严重影响行车安全。为此，必须增加区间空闲检查设备，和继电半自动闭塞设备配套，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后的自动复原，构成自动站间闭塞。这是半自动闭塞的现代化方向。

自动站间闭塞不同于半自动闭塞，其不必人工办理闭塞和到达复原；也不同于自动闭塞，其区间不划分闭塞分区，不通过信号机。

区间检查设备有两类：计轴器和长轨道电路。采用计轴技术的优越性在于：能对长区间进行检查；具有较高的可靠性、安全性及适用性；在国外铁路应用较为普遍，并产生了很好的运用经验和经济、社会效益。因此，在目前多采用计轴技术。

计轴自动站间闭塞系统是在现有64D型继电半自动闭塞设备的基础上增加计轴设备、计轴专用电源、计轴检测盒、滤波器、计轴综合电缆、计轴与原64D型继电半自动闭塞结合电路以及防雷设备等构成的。

采用计轴器作为区间空闲与占用状态的检查设备。每个区间安装两套，分别设在两站进站信号机内方2~3m处。计轴器通过设置在区间两端的计轴点，对驶人区间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线路将各自的轴数传递到对方站进行校核。当两端所记录的轴数一致时，就认为列车完整到达，区间空闲。否则，表示占用。未办理闭塞时有车溜入区间，就自动断开闭塞电路，并发出声光报警。

计轴专用电源用于提供计轴器工作电源和动作区间轨道继电器的电源，及点亮控制台表示灯的电源。

计轴检测盒用于检测计轴设备工作状态，并提供计轴设备工作状态指示。

计轴设备与原64D型继电半自动闭塞的结合电路每个区间的两端站各设一套。在计轴设备发生故障时，仍可使用半自动闭塞。

地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。

地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。

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