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列车超速防护车载设备系练结构

动车组的两端各安装一套独立的列车超速防护车载设备。采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用3取2或者2X2取2结构。

车载安全计算机主要用于计算模式曲线，进行实际速度和允许的实时比较，发出控车指令。

应答器信息接收模块通过应答器信息接收天线接收地面应答器的信息，并通过一个专用信息接口和安全计算机同步，同时它还提供通过应答器中点时的确切时间。这一时间足够精、确，能够让列车超速防护车载设备在几厘米的准确范围内进行列车定位校准。

连续信息接收模块接收ZPW-2000系列等轨道电路的信息，及时传输地面轨道电路信息给安全计算机和LKJ

司机操作界面为配备有带按钮的液晶显示器。

列车超速防护车载设备配备了内部记录器，主要用于设备状态和故障信息以及各种事件记录：包括司机对列车超速防护设备的操作、轨道电路信息、列车超速防护与机车的信息交换等。维修人员可通过专用计算机或IC卡等进行数据下载。

列车超速防护车载设备的测速系统要求配置两套速度传感器，需独立于机车配置，可以为机车及其他车载设备提供速度通道。

地铁上能带自行车吗？

乘地铁带自行车在里面是被禁止的。

非法拦截、强行上下列车;擅自在城市轨道交通设施内派发物品、进行广告宣传或者从事销售活动;使用滑轮鞋、滑板等进站、乘车;携带自行车和动物进站、乘车等12项行为被明令禁止。从以上规定中.

乘客如违反相关规定，城市轨道交通经营单位有权对其进行劝阻和制止，可以责令行为人离开城市轨道交通设施或者拒绝为其提供客运服务;造成损失的，依法承担赔偿责任;违反《中华人民共和国治安管理处罚法》的，由公安机关给予处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

联锁设备的基本概念

1.联锁的定义

车站内有许多线路，它们用道岔联结着。列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。按各道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。

2.联锁的基本内容

联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。

进路上各区段空闲时才能开放信号。如果进路上有车占用，却能开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突。这是绝、对不容许的，

进路上有关道岔在规定位置才能开放信号。如果进路上有关道岔开通位置不对却能开放信号，则会引起列车、调车车列进人异线或挤坏道岔。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。

敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。否则列车或调车车列可能造成正面冲突。信号开放后，与其敌对的信号也必须被锁闭在关闭状态，不能开放。

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