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车辆的车体，现在一般都采用铝合金或不锈钢材料，采用整体承载结构，以减轻自重。耐候钢因重量大，都不再使用。一辆车的两侧均开有多个车门（一般为四个），加快乘客上下车的速度。车门的开关可以自动控制，也可以由司机手动控制。车门之间开有玻璃窗。沿窗布置有坐椅。还有扶手供站立乘客使用。此外还设有停放残疾人用轮椅的地方。内部装修均采用阻燃或难燃材料，以利防火。两辆车之间有贯通道连接，乘客可以自由通过。车内除有照明外，还有空调通风系统、广播系统、乘客信息系统。使乘客可以在温度适宜、空气清新、灯光明亮的环境下，阅读报刊杂志、浏览广告、收听列车广播、观看录象和移动电视节目、及时了解列车运行到站情况等。必要时乘客还可以与司机通。

铁路改革之路

2013年3月，国务院启动新一轮大部制改革，将铁道部拆分为国家铁路局和中国铁路总公司，推动铁路系统“政企分开”改革迈出实质性一步。有媒体评论，铁道部牌匾被中国铁路总公司所取代,意味着“后一个'计划经济的堡垒'将步入历史”。

在改革方案公布几天后，李克强在“两会”记者招待会上表示，改革的核心是“转变政府职能”。“通过政府内部权力的优化配置，厘清理顺政府与市场、与社会之间的关系。”

这也是李克强为中国铁路改革确定的核心理念：摆脱旧体制下“政府部门”的束缚和羁绊，而以“企业”的崭新身份在市场经济风浪中重塑自身。

有关资料显示，成立一年多来，中国铁路总公司不仅实现了“世界、高的运输效率”，也将“服务”放在了更加突出的地位：互联网售票、订票如今已成为“主流”购票方式，过去售票大厅那种人头攒动的景象正离我们远去;货运组织改革取消了货运计划申报、请求车、承认车等复杂手续，发展到现在的“门到门”全程物流服务，并严格实行“一口价”收费,这将彻底终结煤炭运输“一张条子几百万”的历史。

一直以来,李克强总理十分关注中国铁路的建设发展。在历次外出访问中，他都不遗余力推动中国高铁“走出去”，被外媒誉为中国高铁的“总推销员”；在基层调研中，他数次前往铁路施工现场考察、慰问。

李克强始终强调，铁路不仅是经济工程、发展工程，更是民生工程。他在湖南沪昆铁路施工现场说:“这条铁路建成，不仅将缩短西部民众与东部地区的时间、空间距离，也会缩短他们与发达地区的心理距离，帮助他们尽快融入整个国家的现代化进程。”

李克强尤其看重铁路改革对国企改革的带动和示范意义。在铁路总公司考察时，他希望铁路总公司要继续深化投融资体制改革和管理体制改革，提高经济效益，更优化地配置资源，凝聚改革的、大合力。

今年是中国全面深化改革元年，也是中国铁路市场化改革的第二年。一年以来，铁路系统一直在稳中求进，货运组织改革、购票、“三个出行”、投融资改革等一系列政策让服务更加贴近百姓，改革之手挖掘出了铁路更多的发展潜力。

铁路市场化改革的第1步就是进行了货运组织改革，“铁老大”变为“店小二”，不仅省去了多道审批程序，同时还接收零散货物，积极打造网络发货的平台，让铁路货运更加灵活，运力资源运用更加充分，对于铁路面向市场，拓宽铁路运营渠道，具有实质性的飞跃意义。

投资体制改革是铁路改革的关键。从民营资本进入到铁路用地开发，铁路积极推进投融资改革，让社会资本更多参与到铁路建设中来，盘活铁路资本，加快铁路建设项目推进，为铁路的快速发展注入了一剂强心针，也势必打破铁路系统“铁板一块”的单一结构，为今后铁路系统改革注入活力。

城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。

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