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德国FEV的2级可变压缩比方案是在活塞销外加一个偏心环，其通过两个小型液压油缸控制。当需要改变压缩比时，活塞推动偏心环转动，使连杆长度变化，从而改变压缩比（从10:1到13:1）。由于油缸由连杆大头供油控制，所以连杆更粗一点。这类方案对于整机的修改相对较少，所有系统都集成在连杆上，因此成本不会太高，预计增加在120-170美元，但目前还处在研究阶段，根据FEV测算，采用此套方案，大概可以实现6%的节油效果。缸体服务。

发动机缸体缸盖是结构复杂、壁厚不均匀铸件，铸造性能的好坏直接影响到铸件质量。在铸件生产过程中熔化工艺是非常关键的一个环节，铸件质量和力学性能是否符合要求、铸件成本是否得到良好的控制跟熔化配料及合金加入量密切相关。为提高铸件的性能和降低成本，合理选择化学成分、优化炉料配比、铁液过热静置、改善孕育处理以及优化合金元素含量等工艺是生产铸件。降低生产成本的关键措施。本文就发动机缸体缸盖熔炼有关的工艺改进措施总结如下，供探讨。缸体服务。

DEV系列发动机的缸盖采用铝合金材质，而缸体是铸铁材质。铸铁发动机的缸体热负荷能力更强，更加有利于提升发动机的功率。铸铁缸体的耐腐蚀性远超于全铝发动机，在不工作时不容易与水产生化学作用，强度也远高于全铝缸体。值得一提的是，铸铁缸体还具有铝体发动机所不具备的改装强度。缸体服务。

发动机缸体、缸盖铸件水套内腔清洁度受水套结构，砂芯质量、涂料与浸涂质量、浇注温度等因素的影响情况，柳工936缸体报价，针对局部烧结，脉纹、涂料粘灰等质量问题，采用淘粒砂、抗脉纹剂、易剥离涂料和专用喷枪喷钢丸或喷砂等措施，提高了内腔清洁度，保证了机加工及装配质量要求。发动机缸体、缸盖铸件水套内腔由水套芯形成，水套芯生产工艺通常为三乙胺冷芯盒工艺、覆膜砂热芯工艺。制芯之后还需经过浸涂、烘干、组芯、浇注、落砂、清理等生产过程。缸体服务。

由于微量的铅即引起石墨形态的变异，使其对基体的割裂作用增强，因而强烈地降低灰铸铁的力学性能。公司通过多年对铅的研究得出，当以生铁为主配料时，铅的含量上限为0.0008%；生产合成铸铁时，铅的含量上限0.0015%，否则缸体的轴承座处的石墨就会变异，进口三一D03缸体销售，从而造成缸体的力学性能低，从而引起材质不合格的废品。缸体服务。

在铸铁中是一种微量有害元素。影响铸铁的显微组织，比如：促进灰铸铁形成D型石墨，使基体变成珠光体，缸体，改变灰铸铁的白口倾向等，导致铸铁力学性能降低。此外，含铸铁还容易产生缩孔、缩松、裂纹、偏析以及夹渣等铸造缺陷，使铸造生产的质量控制变得困难。公司原设定的含量为0.0080%，康明斯6BT6.7缸体配送，在采用增碳剂 废钢生产合成铸铁过程中出现含量达到0.0116%的情况，为验证含量对灰铸铁缸体缸盖力学性能的影响，我们将含量超出0.0080%的铸件进行了力学性能检测。缸体服务。

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