我国乘用车行业“价升量减” 存量争夺战硝烟渐起  发布日期:2018/3/12

 
  2017年,我国乘用车行业呈现“价升量减”的市场特征,市场整体增速回落,单品价格上涨,尤其是自主品牌向上突破获得阶段性成果,打破价格天花板,大幅提高自主品牌溢价水平。整体来看,在多年蝉联世界汽车产销量头名后,我国乘用车市场已经进入“存量竞争”时期。2018年,乘用车行业内产业、人才、资金集聚程度将会更高,存量需求将变成主导力量,竞争激烈程度将继续提高。 qiche (图片来源:互联网)   进入2018年,业界对乘用车市场的预期并不乐观。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的预测,2018年乘用车市场的同比增幅仅为3%,全国乘用车市场信息联席会更乐观一些,但也仅仅是4%。这意味着,乘用车市场今年保持低速增长将是大概率事件。纵观乘用车过去十年的同比增长销量数据,仅2017年的同比增长为1.4%,其余年份同比增长率均高于5%。如今,新车市场的增长空间正在缩小,“价升量减”的市场现象已经愈加明显,但车企的销量计划却在逐年递增,无疑加剧了各级市场短兵相接的程度。   ■ “马太效应”加剧   市场同比增速放缓,意味着企业间的竞争将更加激烈,车企只能在有限的市场需求下争取更大份额。“2017年销量的两极分化已经显现,今年的低速增长将进一步加快市场的优胜劣汰。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,虽然1月乘用车的销量同比增长看似达到了两位数,但由于去年1月有春节假期的影响,所以这一数据不具有参考意义。在乘用车市场实际增长需求放缓的大环境下,各车企的新年目标并不保守,包括吉利汽车、广汽传祺、东风悦达起亚等诸多车企的销量预期增长率都在10%以上,长城汽车销量预期增长率不足10%,但由于销量基数大,预期销量增长也高达9万辆。   一方面是市场的供需关系已基本稳定,另一方面是强势车企已经着手实施更高一步的新年计划,这种情况势必导致消费集中度增高,“马太效应”将越来越强。这种现象在MPV市场体现得尤为明显。根据中汽协公布的最新数据显示,今年1月,销量排名前十的MPV制造企业共销售新车15.55万辆,占MPV市场总销量的87.1%;销量排名前十的轿车制造企业占轿车当月市场总销量的74.48%,而SUV同类数据仅为56.73%。   有业内人士表示,MPV细分市场虽然体量较小,但具有一定代表性。“前十家的销量占MPV总销量的87.1%,上汽通用五菱的销量又占到前十家企业销量总和的近半数,而排名第二的企业销量,仅占前十名销量总和的12%左右,其余的更低。”该业内人士表示,上汽通用五菱在同级市场中已形成聚集效应,无论在销量还是收益方面都进入了良性循环,企业的研发能力以及资本保障都比其他企业更强,这将大幅拉开上汽通用五菱与其他同级对手的差距。他认为,SUV在三大细分市场的集中度较低,是因为SUV与其他市场相比仍处于高速增长阶段,市场的活性较强,但当SUV市场的月销量开始趋于稳定时,品牌及产品的集中度将会提高。   全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,若以千人汽车保有量达800辆的美国市场相比,中国市场2017年的千人汽车保有量仅为140辆,仍然有很大的发展空间。“市场远没有饱和,但每年的新车需求不会再呈现大幅增长趋势。”崔东树说。   ■ “井水也犯河水”   市场销量增长率的放缓不仅让同级分化更加明显,也使不同层级的品牌之间产生了竞争。以自主品牌为例,长城汽车在SUV市场不断努力,已是行业中的佼佼者,在经济效益上超越大多数自主品牌,保证了长城汽车的研发能力。去年,长城汽车率先推出高端品牌WEY,以合理的价格、优秀的设计和高科技配置收获大量消费者青睐。“自主品牌SUV正在从拼销量的阶段向拼品质的过程迈进,包括吉利、上汽、广汽传祺、长城等品牌,都已经推出综合实力更接近合资竞品的精品车型。”罗磊认为,现阶段应综合考量,不能只看销量,高品质的车型虽然在销量上可能无法与低价位产品相提并论,但这种进步比销量增长更有价值。   “由于当时的经济水平限制,再加上市场需求量大,自主品牌最初拼的是价格优势。到了现阶段,自主品牌产品的价格仍有一定优势,但已不是决定性因素,技术、产品可靠性、功能性等多方面被消费者纳入考量范围。”罗磊认为,自主与合资的较量体现在各个方面,而非像过去仅靠价格比拼,这使自主品牌产品与合资竞品的关系更加“针尖对麦芒”。   高端品牌不断下探,使市场竞争更加激烈。近年来,高端品牌以品牌力作为吸引消费者的“诱饵”,通过开发更紧凑或配置相对较低的产品,降低销售门槛,吸引大量消费者。合资品牌则通过大幅优惠和实惠的售后保养政策,不断争取消费者,应对多方市场挑战。可见,无论处于市场的哪一层,在市场增量下滑的趋势下,都需要迅速突围,维护市场份额。   ■ 技术与特色将成有力手段   在市场竞争加剧的过程中,如何扩大市场占有率,避免被市场淘汰,是车企需要思考的问题。根据市场经验,独一无二的特色是生存的最大要领之一。宝马被爱车之人定义为操控与运动之车;奥迪以科技和“灯厂”著称;设计和质感是人们心中奔驰的属性。不难发现,知名车企都有其他品牌无法取代的特色。自主品牌也意识到特色的重要性,无论从外形设计还是动力特点,自主品牌开始有的放矢地选择各自特色作为宣传的标签。   这些特色归根结底是技术的一种体现,无论是宝马的操控还是奔驰的品质,都是因为其在所擅长领域中技高一筹。例如,DSG双离合技术是帮助大众赢得中国汽车市场的关键技术。2008年,大众在华销量为102.4万辆,当大众在国内普及应用“TSI+DSG”动力总成之后,2009年,大众在华销量提升至140万辆,同比增长36.7%。此后,大众销量节节攀升,目前已经拥有无人撼动的市场地位。   随着消费者对汽车认识的进一步提高,有技术、富于内涵的产品自然会脱颖而出。在技术方面,自主品牌虽然在电子化、舒适性方面的进步明显,但在基础制造、装配、材料等方面,与外资品牌存在一定差距。在品牌向上之后,自主品牌还需在这些技术领域获得突破,使自主品牌具备在存量竞争时期内稳步向上的发展态势。(记者 张海天)   转自:中国汽车报
 
 
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