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PE聚乙烯管的安装操作对于工程来说是很重要的，所以我们要熟知其中的详细步骤，下面我们就从PE聚乙烯管连接方式、管道敷设、管道连接等方面为大家介绍下。　　

一、管材连接方式：

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热熔对接焊：将管材与管件端面加热至熔融状态，用机械外力将二者粘合在一起。电熔承插焊：管材与管件的连接是通过管件内表面预埋的电热丝经通电加热后，将管材外表面与管件内表面熔融，使二者粘合在一起。

热熔承插悍：用焊接设备将管材外表面及管件内表面同时加热至熔融状态后用外力将二者粘合在—起。　　

二、管道敷设：　　

输、配水管道的地基宜为无尖硬土石和无盐类的原土层，当原土层有尖硬土石和盐类时，应铺设细砂或细土。凡可能引起管道不均匀沉降的地段，其地基应进行处理或采取其它防沉降措施。　　

三、管道连接：　　

管道连接应采用电熔连接（电熔承插连接、电熔鞍形连接）或热 熔连接（热熔承插连接、热熔对接连接、热熔鞍形连接），不得采用螺纹连接和粘接。PE管道与金属管道连接时，必须采用钢塑过渡连接。 管道系统安装完毕，在外观检查合格后，应对全系统进行分段吹扫，吹扫与试验介质宜用压缩空气，其温度不宜超过40℃。

PE给水管材特性:
1、长久的使用寿命：在正常条件下寿命达50年。
2、卫生性好：PE管无毒，不含重金属添加剂，不结垢，不滋生细菌，很大的解决了饮用水二次污染的问题。符合GB/T17219安全性评价标准规定以及国家卫生部相关的卫生安全评价规定。
3、可耐多种化学介质的腐蚀：无电化学腐蚀。
4、内壁光滑，摩擦系数极低，介质的通过能力相应提高并具有优异的耐磨性能。
5、柔韧性好，抗冲击强度高，耐强震、扭曲。
6、重量轻，运输、安装便捷。
7、独特的电熔连接和热熔对接、热熔承插连接技术使接口强度高与管材本体，保证了接口的安全可靠。
佩-2型轻轰炸机，是二次大战时著名的苏联轰炸机，衍生的佩-3/佩-2I型更是苏联当时的双发双座重战斗机。

类型

轻轰炸机或战斗轰炸机生产公司 佩特利亚科夫设计局设计者 佩特利亚科夫首次飞行 1940年使用状态 1954退役主要用户 苏联红军空军中国和北朝鲜与前 华沙条约国家生产数量 11427架衍生机型 Pe-3

飞行器机械连接接头应该在安全、可靠的前提下重量小。它们不仅应有足够的静强度,而且应耐疲劳,有时还要具有密封性。航空器和航天器所使用的紧固件在选材、构造和连接工艺上还有一些特殊的考虑。这就是：用比强度高的铝合金、钛合金或合金钢来代替普通钢；发展高锁螺栓、环槽铆钉、无头铆钉、空心铆钉等新型紧固件及其连接工艺。这些紧固件从构造上能保证稳定的锁紧力和静强度。疲劳破坏是飞行器的主要危险。结构元件上的紧固件孔是结构抵抗疲劳破坏的薄弱环节。因此在飞行器结构的重要部位多采取静配合(干涉配合)、孔要精加工、冷挤压强化和采取高锁紧等工艺措施。其目的是缓和紧固件孔周围的应力集中，降低交变应力水平，以提高结构的疲劳强度(见疲劳与断裂)。紧固件与孔之间的干涉量为紧固件直径的1%～3%时，既能成倍地提高接头的疲劳寿命，又可以避免在孔周围产生过分的张应力而引起应力腐蚀。

采用钛合金紧固件加干涉配合是从机械连接角度提高飞行器结构疲劳强度、减小重量的重要途径。一架现代飞机使用上百万个各类紧固件，其中仅钻孔、铆接过程的劳动量就占部件制造工时的20%。因此，提高钻孔、铆接工作效率，使铆接和螺接工作进一步机械化和自动化，便成为飞机制造中的一个重要问题。在飞行器制造中，已部分采用能在十几秒钟内连续完成工件定位、制孔、装铆钉和铆接工作的数控自动钻铆机。纤维增强复合材料和钛合金的硬度很高，切削过程中产生很大热量，因此制孔的方法、刀具的材料和构造、切削用量等都有显著变化。随着飞行器结构件整体化的发展，飞行器结构中使用的紧固件数量将有所减少，但是质量标准则越来越高。发展新型紧固件和连接方法，采用自动化或专门装置代替手工操作，是机械连接工艺总的发展趋势。

热熔连接原理是将两根PE管道的配合面紧贴在加热工具上来加热其平整的端面直至熔融， 移走加热工具后， 将两个熔融的端面紧靠在一起， 在压力的作用下保持到接头冷却， 使两段管道连接成为一个整体的操作。